一，报告期内公司所处行业情况本公司属于汽车制造行业，业务分属汽车车身，挂车制造业和改装汽车制造业子类，主要从事半挂车，专用车上装及整车，轻型厢式车厢体及整车的生产与销售，是全球半挂车与专用车高端制造的领导者。

　　2021年，面对复杂多变的国际环境和反复的疫情，我国经济展现出强劲韧性，经济实力显著增强，实现了“十四五”良好开局。根据国家统计局公布数据，我国2021年全年国内生产总值突破人民币114万亿元，同比增长8.1%，创近十年来最快增速，经济总量稳居世界第二。在以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，本公司紧抓机遇，全面构建高端制造体系，夯实管理新基建，推动行业高质量发展。

　　随着疫情进入新常态化，全球经济增长逐渐回暖，全球汽车制造业与物流运输需求逐步复苏。在“十四五”开局之年，“双碳”政策持续推进，中国半挂车升级迭代加速，厢式化发展为中国半挂车生产企业带来了新的机遇；中国专用车行业进入新一轮的转型升级，持续增长的基建投资带动专用车需求，在“超限超载”现象治理，“双碳”战略实施，全面实施国六的背景下，道路运输装备行业加速向新能源转型，专用车上下游企业迎来挑战与机遇并存的新局面；随着中国政府推动乡村振兴，完善城市物流配送交通网络与冷链基础设施建设，“大吨小标”现象的治理和蓝牌新政落地，作为城市配送物流“最后一公里”载体的干货城配车与冷藏厢式车进入发展快车道。

　　罐式车及混凝土搅拌车2021年，根据国家统计局数据，全国固定资产投资规模持续扩大，达人民币54.5万亿元，同比增长4.9%，基建投资稳健增长。随着中国新增地方政府专项债券额度和发行速度提升，工程机械运输专用车需求稳健。2021年7月1日，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的实施造成市场提前购买的现象，2021上半年行业同质化竞争加剧，下半年市场需求被透支，国内市场混凝土搅拌车销量受到影响。2021年，根据中国汽车工业协会的数据，中国混凝土搅拌车销量达到9.7万辆，同比下滑1.9%。

　　2021年5月，中国交通运输部，工业和信息化部，公安部，市场监管总局联合发布《常压液体危险货物罐车治理工作方案》，不合规罐车逐步退出市场。GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》和GB18564.1-2019《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》对车辆标识和金属常压罐体技术等进行了规范，实现新罐车的全面合规。报告期内，国内新能源重卡打开了新局面，进入了高速发展通道。在“双碳”战略目标下，中国政府推动专用车的低碳转型，推广电力，氢燃料，液化天然气动力重型货运车辆，构建绿色高效交通运输体系，新能源与轻量化的专用车产品迎来发展契机，中国专用车行业加速整合。

　　随着整改持续落地，本公司成立“强冠业务集团”，大力经营的轻量化，智能化，新能源，环保型的罐式车以及混凝土搅拌车，产品的领先优势进一步扩大。

　　中国市场半挂车2021年，国家统计局数据显示，全国规模以上工业增加值同比增长9.6%，制造业增加值同比增长9.8%，实现较快增长，景气度持续回升。“十四五”规划提出保持制造业比重基本稳定，根据国家统计局数据，2021年制造业占GDP的比例由2020年26.3%提升至2021年27.4%，制造业投资与发展加速。根据中国物流与采购联合会公布数据2021年中国公路货运量同比增长14.2%达391.4亿吨，货运周转量同比增长14.8%达6.9万亿吨公里。

　　根据国家发展和改革委员会公布数据，2021年全国社会物流总额达到人民币335.2万亿元，同比增长9.2%。国家邮政局数据显示，2021年中国快递年业务量首次超过1000亿件，物流快递业迈上新的台阶。根据中国海关统计数据，2021年中国货物贸易进出口总值达6.1万亿美元，同比增长21.4%。中国物流运输需求强劲，驱动中国半挂车市场持续释放。在国务院《2030年前碳达峰行动方案》的战略指引下，中国政府加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，推广新能源，智能化，数字化，轻量化交通装备，持续推动了中国半挂车加速升级换代。2021年1月1日，《机动车安全技术检验项目和方法》正式实施，规定自2021年9月1日起，全国统一实施货车年检称重。随着《全国安全生产专项整治三年行动计划》和《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》的实施，“治超治限”成果显著，“大吨小标”现象得到抑制。在第二代半挂车国标GB7258的全面实施下，中国半挂车全面向厢式化发展，不合规车型加速淘汰。

　　2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，在建设交通强国目标的指引下，中国发展多式联运，提升甩挂比例成为提升运输效率和打造绿色物流的关键和趋势。在与下游联动，融合发展的过程中，拥有标准化，智能化制造能力的半挂车制造企业，获得新的发展机遇。

　　在中国物流行业高速发展的机遇下，中国挂车租赁行业迎来发展。在国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》指导下，挂车共享租赁，甩挂运输等集约高效运输组织模式被鼓励发展。中国交通运输部等十四个部门印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》提出，大力推动运输组织模式创新，支持创新“挂车池”服务，挂车租赁，长途接驳甩挂等新模式。

　　本公司“灯塔先锋业务”紧抓中国半挂车全面向厢式化与甩挂模式的发展契机，持续提升细分市场份额，实现高质量发展。

　　轻型厢式车根据中国汽车工业协会数据，2021年中国轻型卡车销量达到211.0万辆，相较于2020年的219.9万辆，轻型卡车需求稳健。2022年1月，中国工业和信息化部和公安部公布《关于进一步加强轻型货车，小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，轻型卡车合规化治理加强；2021年8月，商务部等9部门联合印发《商贸物流高质量发展专项行动计划(2021-2025年)》以健全现代流通体系实施，促进商贸物流提质降本增效，服务构建新发展格局。

　　2021年2月，《中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》印发，对县乡村三级农村物流体系建设提出规划；2021年3月，中国首个关于食品冷链物流的国家标准《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》正式实施；2021年6月，中国商务部等17部门联合印发了《关于加强县域商业体系建设促进农村消费的意见》，要求在“十四五”时期，完善农产品市场网络，加快补齐冷链设施短板；2021年12月，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，从国家层面推动冷链物流发展，构建现代冷链物流体系。

　　本公司成立“太字节业务集团”，聚焦轻型厢式车厢体领域，生产与销售干货城配车厢体与冷藏厢式车厢体产品。

　　城市渣土车根据中国汽车工业协会发布的数据，中国重卡2021上半年销量达104.5万辆，同比上升27.9%，2021年销量为139.5万辆，同比下降13.8%，重卡市场呈先扬后抑趋势，全国城市渣土车销量同中国重卡市场趋势一致，存在下行压力。根据中国汽车工业协会的数据，2021年普通自卸车销量为35.1万辆，同比下滑4.0%。城市渣土车的需求与基础设施建设高度相关，基建市场的复苏将点燃合规版城市渣土车的需求。中国多地出台相关政策，加快对于老旧渣土车的淘汰，推广使用智能环保型城市渣土车。

　　此外，由国家税务总局，工业和信息化部，公安部联合制定的《机动车发票使用办法》，自2021年5月1日起试行，2021年7月1日起正式施行，促进了合规城市渣土车上装委改业务的专业化发展战略计划。

　　本公司“城市渣土车业务”生产的环保型智能城市渣土车市场占有率保持稳定，在行业变革中保持领先竞争优势。

　　北美市场半挂车疫情持续对全球经济扰动，不确定性仍然存在，各国开始适应疫情常态化，推出财政刺激计划，加大基础设施建设。疫情爆发以来，美国已经推出多轮财政刺激计划，旨在提振美国本地经济。2021年11月，美国推出1.2万亿美元的大规模基建计划获得美国众议院的批准，对美国经济产生直接刺激，美国半挂车和物流运输装备市场复苏。根据美国ACT研究机构公布数据，2021年美国半挂车产量达29.7万辆，同比增长28.1%。

　　在疫情反复下，全球通胀延续，供应链短缺，大宗商品进入“供需缺口收窄，基本面再均衡”的阶段，原材料价格对半挂车行业的影响仍将持续。于北美半挂车行业而言，短期受海运运费上涨，原材料价格上涨，全球供应链短缺及全球通胀的影响，市场出现阶段性生产停工和供应链紧张局面。根据联合国贸易和发展会议发布的《全球贸易更新报告》，2021年全球贸易额达到创纪录的28.5万亿美元，同2020年相比增长25.0%，海外市场物流需求反弹。此外，加之疫情重塑了北美消费者的消费习惯，电商物流需求增长，半挂车需求释放。

　　北美半挂车行业加速整合与变革，走在集约化和规模化的道路上。本公司积极构建的“北美业务”已经初显成效，运营多年的本地化品牌“Vanguard”和“CIE”已经在北美地区建立起了较高的品牌知名度。

　　欧洲市场半挂车2021年，欧洲经济稳步复苏，欧盟启动了“下一代欧盟”计划(NextGenerationEU)，截止目前，各成员国同意共同出资806.9亿欧元，旨在后疫情时代促使欧盟经济快速重振，交通和物流行业将在新能源领域获得支持。2021年7月，欧洲议会批准更新版“连接欧洲设施”计划，将在2021年至2027年间划拨300亿欧元，用于交通，能源和数字化基础设施建设，其中用于交通项目的投资达230亿欧元。欧洲主要市场经济持续回暖，延续温和复苏态势，疫情对于电商消费习惯的重塑，欧洲半挂车需求释放。

　　报告期内，本公司在欧洲市场积极布局“欧洲业务”，并运营“SDC”和“LAG”两个历史悠久的知名品牌。

　　本公司是全球领先的半挂车与专用车高端制造企业，根据2021年《GlobalTrailer》公布2021年全球半挂车生产企业按产量排名的数据，本公司连续9年蝉联全球第一，在全球主要市场开展七大类半挂车的生产，销售和售后市场服务；在中国市场，本公司是具有竞争能力和创新精神的专用车上装生产企业，同时也是轻型厢式车厢体的生产制造企业。本公司于2002年进入行业以来，围绕“专注，创新”所形成的经营优势，技术优势，实现全球半挂车销量第一。在国内，本公司运营“通华”，“华骏”，“深扬帆”，“瑞江罐车”，“凌宇汽车”，“梁山东岳”，“太字节”，“先锋系列”，“中集灯塔”等行业知名品牌，引领了中国半挂车厢式化与合规化发展的潮流；在北美，本公司运营“Vanguard”，“CIE”等知名品牌；在欧洲，本公司运营着“SDC”和“LAG”两个历史悠久的知名品牌。

　　本公司根据实际运营和战略管理需要，成立了六大业务或集团：“强冠业务集团”，“灯塔先锋业务”，“太字节业务集团”，“城市渣土车业务”，“北美业务”及“欧洲业务”，旨在打破经营孤岛，实现产销联动和效益最大化。本公司与众多知名客户在全球半挂车业务领域展开合作，包括国内外知名物流运输企业和挂车租赁公司；在中国专用车上装业务领域，本公司和国内主要重卡企业建立了紧密的合作伙伴关系，并积极践行联合发展战略；在中国轻型厢式车厢体业务领域，本公司积极探索和布局，前瞻性推出“太字节”品牌，持续推动冷链物流运输及城市物流配送的转型升级。经过多年不断探索与发展，本公司深化当前全球化背景下的“跨洋经营，当地制造”的经营模式，并最大程度地发挥了公司在全球23家生产工厂和10家组装工厂的生产能力，装配能力，全球供应链管理能力和全球配送的物流管理能力。本公司从2014年起开始探索建设“高端制造体系”，目前在境内外已建成13家半挂车生产“灯塔”工厂，7家专用车上装生产“灯塔”工厂，2家轻型厢式车厢体生产“灯塔”工厂，搭建多个系列半挂车产品的“产品模块”，并进行数字化的转型与升级。本公司致力于全面搭建“高端制造体系”和“管理新基建”，保持长远竞争优势。

　　公司经过多年不断探索与发展，形成应对当前全球化背景下的“跨洋经营，当地制造”的经营模式。公司采取直销经销相结合的销售方式开拓客户并获取订单；通过集中采购及各生产工厂自主采购结合的模式获取所需原材料及零部件，并通过以销定产的方式组织高效生产，最后将产品交付给客户实现最终盈利。

　　直销作为公司销售的主要方式，各区域生产工厂作为主要直销网点，通过生产工厂的销售团队或各区域销售子公司拓展直销客户。本公司根据用户不同的需求偏好，与技术人员研发改进适合用户需求偏好的产品提供给客户。该种方式满足不同客户的要求，能够对市场实现快速响应。

　　本公司与经销商之间合作模式为买断式销售，经销商负责在主要经营区域对客户进行市场推广和销售，并为客户提供服务支持。本公司已建立了完善的经销商管理体系，对经销商的准入评审，日常管理，绩效考核等方面作出了规定，并通过销售人员实时协助，开展定期培训等方式不断优化及提升经销商的服务水平，以实现公司与经销商共赢的目标。

　　本公司于2021年末的经销商数目达733个，较2020年末的经销商数目新增231个，经销商数目增加的原因主要(1)由于采用经销商模式的专用车上装业务占比上升；及(2)东莞工厂转型后采用经销商模式的半挂车业务占比上升所致。经销收入为11,165.0百万元，占营业收入的比例为40.4%，上年同期为33.4%，同比上升7.0个百分点。

　　2021年，本公司经营稳健，实现营业收入人民币27,647.8百万元，同比增长4.3%；实现归属于母公司股东的净利润达人民币900.7百万元，同比下滑20.4%，主要由原材料价格上涨，国五切国六的超买现象以及海运运费上升所致。公司充分重视技术研发工作，持续加大研发费用的投入，全年研发费用同比增长7.1%。

　　在跨洋经营的模式下，本公司整合了“强冠业务集团”，“灯塔先锋业务”，“太字节业务集团”，“城市渣土车业务”，“北美业务”及“欧洲业务”，在全球经济形势复杂以及疫情反复下，旨在实现打破经营孤岛，产销联动，信息共享，专业支援的长远目标，形成从战略，运营到协同发展的全方位管理，赋能本公司多种经营管理场景，实现跨洋经营的战略总图。报告期内，本公司强冠业务集团表现稳健；灯塔先锋业务收入同比有所下滑；太字节业务集团实现销量增加，但盈利暂未释放；城市渣土车业务收入同比有所下滑；北美业务突破多个不利因素的影响，积极把握跨洋经营的增长契机，获得了收入的增长；欧洲业务实现战略突破，获得了收入显著提升与毛利率稳健的表现。2021年，本公司在全球销售各类车辆200,069辆(2020年：194,252辆)，同比上升3.0%。

　　作为半挂车与专用车高端制造的领导者，本公司始终顺应时代潮流，践行绿色发展理念，持续投入建设创新型及集约型“灯塔”工厂，持续丰富高端制造体系的内涵，积极研发及推广新能源，智能化，数字化与轻量化的绿色产品，提升可持续发展竞争力，助力实现国家“双碳”战略目标。

　　强冠业务集团强冠业务集团生产与销售罐式半挂车以及混凝土搅拌车两类核心产品。报告期内，在生产成本持续攀升下，强冠业务集团业务保持稳健表现，收入达人民币10,889.4百万元。

　　2021年，随着中国政府开展常压液体危险货物罐车治理工作，液罐半挂车需求维持强劲。强冠业务集团通过销售规划，采购集成，产品定型，财务规划，核心人力资源等各方面的整合，实现罐式半挂车业务的战略突破，在高端制造体系的加持下，为客户提供优质的轻量化与高品质的粉罐，液罐半挂车产品和服务。报告期内，强冠业务集团旗下罐式半挂车业务保持稳健表现。

　　混凝土搅拌车方面，在“双碳”战略的指引下，新能源混凝土搅拌车需求加速，上下游企业迎来发展新局面。强冠业务集团推进自动化与智能化的产线升级，联合主机厂推出纯电动混凝土搅拌车，推进新能源重卡在中短途运输，工程建设以及城市通行的应用；研发混凝土搅拌车上装电动节油系统，使国六标准下的混凝土搅拌车综合油耗降低了25%。此外，强冠业务集团积极开发高强耐磨新材料，降低混凝土搅拌车上装的自重，打造行业领先的轻量化绿色产品，引领混凝土搅拌车的市场潮流。根据中国汽车工业协会数据显示，本公司混凝土搅拌车的销量连续五年全国第一，于中国的市场占有率达29.3%。

　　灯塔先锋业务灯塔先锋业务深耕中国市场的半挂车产品。随着中国政府“双碳”政策持续推进，中国半挂车行业面临升级迭代，这也给中国半挂车企业的高质量发展带来了新的机遇。受政策和市场双重因素驱动，中国物流与交运行业加速整合，国内半挂车生产制造集中度逐步提升，进一步向规模制造转型。

　　本公司灯塔先锋业务加快数字化升级，优化技术与产品创新，将传统的生产制造工厂转型成为“灯塔”工厂，深耕细分市场领域。报告期内，灯塔先锋业务收入达人民币6,397.6百万元。

　　本公司旗下位于广东省东莞市的“灯塔”工厂二次创业，发布“中集灯塔”品牌，推出厢式化半挂车系列产品，并积极尝试数字化探索。报告期内，灯塔先锋业务的集装箱骨架车销量同比显著增长48.5%。

　　灯塔先锋业务持续在模块化设计，柔性化制造，KTL电泳涂装，数字化产品验证，高性能轻量化等多个维度的核心技术进行创新与研发，高端制造与创新技术优势逐步凸显，以实现业务绝地反击的目标。

　　灯塔先锋业务的“挂车帮”公司是半挂车产品全生命周期管理服务平台，致力于打造标准化，智能化的跨行业互通的甩挂运输物流装备共享挂车池，为物流客户提供半挂车分时租赁和全生命周期管理的服务。报告期内，在中国政府鼓励挂车共享租赁，甩挂运输等集约高效运输组织模式发展的背景下，“挂车帮”公司收入同比大幅增长66.6%。

　　太字节业务集团以模块化的产品设计和拥有自主知识产权的最新一代双模发泡技术，为中国冷链运输提供高品质的产品与服务。生产的冷藏厢式车厢体主要聚焦于“6+1”重点品类(肉类，水果，蔬菜，水产品，乳品，速冻食品等主要生鲜食品以及疫苗等医药产品)的冷链物流运输。

　　2021年，随着中国政府推动乡村振兴，完善城市物流配送交通网络，本公司建立轻型厢式车厢体业务板块，成立“太字节”品牌，组建“太字节业务集团”，推出主要用于城市物流配送的合规干货城配车厢体。

　　城市渣土车业务报告期内，城市渣土车业务积极提升产品竞争力，开拓新能源纯电动渣土车业务，成功研发纯电动渣土车上装，纯电动矿用车上装，纯电动砂石料运输车上装，纯电动运煤车上装等，新能源产品订单提升，有效占据市场先机。

　　本公司位于中国宝鸡市的陕汽中集专用车项目开业，践行与陕西汽车集团股份有限公司强强联合的发展战略，推动专用车改装业务体系向绿色高端制造迈进。

　　北美业务北美业务主要由三种核心车型业务组成包括厢式半挂车，冷藏半挂车和集装箱骨架车。

　　在全球疫情反复下，全球供应链短缺，大宗商品与原材料价格大幅上涨，面临诸多不利因素与挑战，本公司凭借跨洋经营优势，积极落实北美业务的战略举措，发挥全球资源整合优势，通过集中采购以及数字化全球供应链管理，把控全球物流配送成本，优化本地生产制造的布局，积极捕捉业务增长契机。报告期内，本公司的北美业务获得业绩的增长，收入达人民币4,840.7百万元。

　　本公司把握市场快速反弹的契机，建设美国本地化产线，位于美国印第安那州的冷藏半挂车生产制造工厂以及位于加拿大安大略省的冷藏半挂车组装厂按计划投产，释放了北美业务的冷藏半挂车产能。报告期内，本公司北美冷藏半挂车收入大幅提升122.3%至人民币1,516.2百万元，根据ACT研究机构数据，本公司在北美冷藏半挂车市场排名第三。同时，北美业务实现全球供应链管理，全球配送以及全球原材料集中采购等方面的协同效应，其本地化品牌把握先机，提升了订单交付能力。报告期内，北美厢式半挂车收入提升11.0%至人民币1,952.8百万元，在北美厢式车半挂车市场排名领先。

　　本公司持续提升数字化跨洋经营的企业竞争力，赋能北美集装箱骨架车业务，实现全球资源共享。报告期内，北美业务立足美国CIE的两个生产制造工厂完成集装箱骨架车发车，积极交付订单，以应对市场的不利因素，并借助破局之势，释放出更大的优势和被压抑的潜力。

　　欧洲业务欧洲业务由本公司位于欧洲全资子公司LAGTrailersNVBree(“LAG”)以及SDCTrailerLtd(“SDC”)等组成，随着欧洲当地经济活动恢复而逐步回升，欧洲市场交通运输，制造业和基建行业也出现了周期性的上升趋势。本公司派遣核心管理层前往位于英国的SDC，开启欧洲业务战略计划，积极把握市场先机。根据英国汽车制造企业及运输协会数据显示，SDC市占率提升至约27.5%，同比上升4.8个百分点，稳居英国市场第一。在跨洋经营战略的指引下，本公司发挥跨洋竞争优势，进一步扩大市场份额。

　　本公司位于比利时的LAG，积极优化生产与组装产线，提升产能布局，并大力推行企业资源规划(“EPR”)系统与全球供应链管理系统，加大订单的交付能力。

　　欧洲业务积极完善本地化“灯塔”工厂的产线，扩大产品模块化设计与标准化的生产，大幅提升了生产效率和产能，收入显著上升，毛利率表现稳健。报告期内，本公司欧洲业务收入达人民币2,372.3百万元，获得有质量的增长。

　　其他业务其他市场半挂车方面，本公司捕捉东南亚国家与欧洲自由贸易协定推进的契机，叠加新兴地区的半挂车市场处于新的更迭周期，市场渠道建设持续完善。

　　半挂车和专用车零部件方面，在全球大宗商品价格上升以及供应链短缺的背景下，本公司通过数字化供应链管理与新零售转型升级，提升了在全球零部件业务上的竞争优势。2021年，随着全球半挂车和专用车存量的进一步提升，本公司半挂车和专用车零部件业务实现了零部件业务销售与毛利率正增长。

　　全球半挂车报告期内，本公司全球半挂车业务四大市场均获得稳健增长，全球半挂车业务收入提升至人民币15,275.9百万元(2020年：人民币13,579.6百万元)，同比增长12.5%。伴随全球通胀持续升温，大宗商品价格与运输成本高涨，消费需求的释放给全球供应链带来了较大的压力，世界多地港口出现拥堵，海运运费持续攀升。报告期内，本公司受成本上行的影响，全球半挂车业务毛利率同比下滑2.4个百分点。

　　中国专用车上装报告期内，本公司中国专用车上装生产和专用车整车销售业务收入达人民币9,209.6百万元(2020年：人民币10,163.3百万元)，同比下降9.4%，主要由于国六排放标准的实施导致2021上半年出现超买现象，下半年市场需求放缓所致；毛利率同比下滑1.9个百分点，主要由于受到了原材料价格上涨以及同质化竞争加剧的影响。

　　轻型厢式车厢体报告期内，本公司中国轻型厢式车厢体生产与销售业务收入达人民币311.4百万元，同比下滑2.1%，毛利率同比下滑至6.7%，本公司于2021年初成立轻型厢式车厢体业务，收入与综合毛利率的下滑主要由于小型的厢体产品销售占比提升，原材料价格上涨以及产能暂无完全释放所致。

　　报告期内，本公司产量合计194,248辆/台套，同比下滑1.7%；销售半挂车，专用车上装以及轻型厢式车厢体共计200,069辆/台套，同比上升3.0%。产能方面，本公司于2021年的境内外产能合计321,200辆/台套，较2020年的产能265,200辆/台套相比，同比提升21.1%。产能的提升主要由于：

　　(1)西安中集工厂对全厂设备进行灯塔化与智能化升级建设，新增10,000台套，产能从2020年5,000台套增加至2021年15,000台套，同比提升200.0%；

　　(2)宝鸡工厂于2021年开业，新增合计15,000台套的专用车上装产能；

　　(3)原镇江工厂与镇江冷藏半挂车工厂合并为镇江TB工厂，经升级改扩建后，产能提升至31,000台套轻型厢式车厢体，同比提升181.8%；

　　产能利用率方面，本公司于2021年综合产能利用率达60.5%，同比下降14.0个百分点。本公司各工厂产能利用率的主要变动有：

　　(1)青岛冷运工厂受益于冷藏半挂车需求持续攀升，其产能利用率由上年同期的63.2%提升至163.2%；

　　(2)青岛专用车工厂生产销售的集装箱骨架车需求旺盛，产能利用率由上年同期的222.6%提升至257.6%；

　　(3)深圳专用车工厂受2021下半年重卡需求放缓影响，产能利用率从上年同期的119.9%下降至88.6%,；

　　(4)西安中集产能利用率从上年同期的287.3%下降至76.7%，主要由于报告期内的西安中集工厂新增产能大幅提升，及2021下半年重卡需求放缓所致。零部件配套体系建设方面，本公司积极建设覆盖内外部零部件配体的供应体系，于国内外与超过200家行业领先的供应商形成了紧密的合作关系。除了通过规模化采购实现竞争优势以外，本公司大力发展核心零部件的自主生产，集成能力，包括行走机构系统，车轴轴管，轴端零部件等，适应不同区域市场，不同产品应用场景的匹配。

　　本公司是全球领先的半挂车与专用车高端制造企业，在全球范围运营着多个知名品牌。本公司持续深化“跨洋经营，当地制造”的经营理念，成立六大业务与集团，包括：强冠业务集团，灯塔先锋业务，太字节业务集团，城市渣土车业务，北美业务以及欧洲业务，覆盖全球四大市场，40多个国家，在全球拥有23家生产工厂和10家组装工厂。本公司最大程度地发挥了在全球各地的生产能力，装配能力，全球供应链管理能力和全球配送的物流管理能力，为全球各类业务各类市场增强经营韧性与抗风险能力。

　　根据《GlobalTrailer》公布的2021年全球半挂车生产企业按产量排名的数据，本公司是全球排名第一的半挂车生产企业。在中国专用车上装领域，根据中国汽车工业协会专用车分会统计，本公司在混凝土搅拌车品类已经连续五年中国销量第一。本公司还是国内城市渣土车委托改装业务先行者，积极展开与主机厂联合发展战略，联合设计，交叉营销，国内市场占有率逐年攀升。在中国轻型厢式车厢体领域，本公司是具有创新精神与领先技术研发水平的企业，通过模块化产品设计，专业化的高端制造，为全行业客户提供引领城配物流行业发展趋势的高端产品与服务。在海外市场，本公司运营着“Vanguard”，“CIE”，“LAG”以及“SDC”的知名品牌。本公司的冷藏半挂车销量在北美市场位居前列，是口碑好，发展速度快的冷藏半挂车制造商，也是北美主流大客户可信赖的供应商；SDC通过产线升级及推动产品模块化设计，不断提升其在英国本地市场的占有率；LAG所在的欧式罐式车市场名列前茅，拥有70余载的悠久历史，凭借较高的商用价值，油耗节省以及低重量/强度比享誉欧洲市场。

　　本公司的研发技术优势明显。截至2021年末，在全球研发人员达795名，注册专利超过1000项，并在中国参与了22项半挂车及专用车上装的国家及行业标准的制定及修改。本公司始终坚持创新驱动发展战略，努力推行工业生产数字化和信息化进程，形成了重要的技术革新成果。本公司以模块化的产品设计为基础，衍生出与之相结合的适应柔性化产品制造的新模式，解决了产品种类繁杂，定制化程度高，难以大规模量产的难题。本公司通过模块工作岛的生产方式，高柔性拼装工装夹具设计，自动化焊接机器人以及自动化物流配送系统，打造了适用于集装箱骨架车，罐式半挂车，搅拌罐体，厢式半挂车及侧帘半挂车等产品的柔性化制造解决方案。

　　本公司通过全面打造高端制造体系，即在全球范围布局“灯塔”工厂达到了行业领先的生产制造水平。目前公司已在境内外建成13家半挂车“灯塔”工厂，7家专用车上装生产“灯塔”工厂，2家轻型厢式车厢体生产“灯塔”工厂，并搭建了多个系列半挂车产品的“产品模块”。本公司旗下4家子公司获得国家级“绿色工厂”称号，2家子公司获得省级“绿色工厂”称号。本公司将持续践行低碳，绿色制造，打造以“灯塔”工厂为代表的高端制造体系，为中国高端制造行业带来新动能。

　　本公司业务布局全球，具有明显的供应链管理优势及采购规模效应。本公司拥有集中采购平台的资源优势，拥有良好的议价能力及全球范围内广泛的供应商选择，能够有效提高采购效率，包括可以利用具备竞争力的定价在国内大规模采购钢材，并能够采购各类先进或定制并符合各地市场规格的零部件。同时，本公司的EPS电子采购平台信息公开透明，零部件以及核心原材料的采购价格可追溯。EPS电子采购平台贯通全球市场的采购端供应链，具有领先的全球配货能力以及原材料储备管理能力，最大程度抵御上游原材料价格变动对生产经营的影响。

　　在全球半挂车业务领域，本公司与众多知名客户形成合作，包括JBHunt,Schneider,Milestone,TIP,DHL等欧美一流运输企业和挂车租赁公司；在中国专用车业务领域，本公司和国内主要重卡企业如汽红岩，陕汽，一汽解放000800），中国重汽000951）等都建立了良好而稳定的合作伙伴关系，积极展开与主机厂的“联合发展”战略。

　　“推动新零售建设”作为高端制造体系的五大基石之一，本公司依靠技术创新开展经营，同时通过数字媒体营销，联合营销等举措进行营销变革，以及不断探索挂车共享模式新业态，打造适应市场变化的“新零售”模式。“新零售”模式缩短用户距离，紧密客户关系，通过数字平台技术建立起新零售生态圈来实现核心目标，建立基于Salesforce软件平台的线）一体的新零售生态圈。线上线下相互融合，取长补短且相互赋能。

　　“新零售”营销模式将根据市场变化持续进行数字化和智能化升级，通过深入推进产品升级行动与拉近客户距离上的创新行动，进一步提升业务的核心竞争力，从而巩固产品品质的全球领先地位。

　　本公司引进了来自全世界各地的优秀管理团队，业务技术团队和销售团队。本公司高级管理团队的核心成员在本公司的平均任职年限超过15年。本公司于2002年开始制造及销售半挂车至今，董事长麦伯良先生及首席执行官兼总裁李贵平先生一直领导公司的战略营运方向。麦伯良先生在相关行业拥有逾31年的行业及管理经验。李贵平先生除在相关行业拥有超过18年专业经验外，亦在挂车行业拥有18年经验。

　　本公司亦充分发挥在人才储备和人才培养方面的优势，组建起年轻化，行业经验丰富，深耕业务的新一代管理团队。年轻化的管理团队凭借创新的思维，进取的精神以及脚踏实地的行动，不断推动公司的高质量可持续发展，为中国高端制造产业奋勇担当。

　　展望2022年，我国经济运行有望更趋稳固，更趋均衡。2022年，是“十四五”规划实施关键之年。2021年中央经济工作会议明确提出，2022年将坚持稳中求进工作总基调，完整，准确，全面贯彻创新，协调，绿色，开放，共享的新发展理念，加快构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，全面深化改革开放，坚持创新驱动发展，推动高质量发展。结构政策要着力畅通国民经济循环，要提升制造业核心竞争力，激发涌现一大批“专精特新”企业，加快形成内外联通，安全高效的物流网络，加快数字化改造，促进传统产业升级。

　　1,罐式车及混凝土搅拌车罐式运输车是我国道路运输的主力军之一，随着中国政府持续推进不合规罐式运输车的整改工作，本公司将获得业务持续发展的契机。

　　在适度超前的基建投资以及“双碳”战略指引下，道路运输减碳成为关键，新能源重卡的增长空间持续释放。随着国六全面实施，产品需求可能面临周期性下调，但产品升级换代与更迭加速，混凝土搅拌车行业的生产能力将会得以优化。

　　2,中国市场半挂车在国内大循环经济中，中国半挂车业务的发展确定性提升。随着新国标的生效与执行趋严，中国半挂车的五大核心车型正在经历全面的转型，升级换代机会明显。叠加“双碳”战略的实施，中国半挂车制造业将会持续出现先进产能淘汰落后产能的供给侧改革，行业集中度有望提升。

　　中国的挂车租赁处于起步阶段，多式联运所推动的甩挂模式及挂车租赁行业发展，将会对标准化高质量挂车产生更大的增量需求。在国家大力推进综合交通运输体系一体化，数字化，绿色化发展的当下，中国半挂车将深度融入内外双循环发展模式，朝智能化和绿色化转型，向甩挂与多式联运方向迈进。

　　3,轻型厢式车冷藏厢式车厢体方面，随着中国冷链物流基础设施日益完善，冷链物流行业将维持快速发展，冷藏车的需求维持强劲；干货城配车厢体方面，城市配送车向绿色低碳加速转型，合规干货厢体将迎来发展契机。

　　随着2022年3月1日轻型卡车“大吨小标”的技术规范正式实施，叠加“乡村振兴”，“十四五冷链物流发展规划”等战略政策实施，轻型厢式车处于一个市场需求蓄势待发的窗口期。

　　4,城市渣土车随着全国基建升温，基建市场的复苏将会释放合规版城市渣土车的需求。在国六全面实施与重卡新能源化的背景下，市场需求短期承压，但城市渣土车产品升级换代与更迭加速，轻量化智能环保的新能源城市渣土车需求将进一步释放。

　　5,北美市场半挂车在疫情常态化背景下，海外半挂车市场的需求复苏明显。美国强劲的财政刺激，带动当地半挂车和物流运输装备市场复苏，叠加中长期基建项目带来的刺激，2022年北美市场对半挂车需求维持较高的景气度。

　　6,欧洲市场半挂车进入2022年，随着欧洲各国对抗通胀，加之疫情反复，多种宏观因素或将持续影响全球供应链，市场供需矛盾将持续存在，欧洲市场半挂车的供应链与生产制造能力面临新的挑战，行业将加速洗牌，行业集中度有望进一步提升。

　　自提出建设高端制造体系后，本公司持续完善提升长远竞争力的蓝图规划与举措，包含数字化转型方向，提升创新技术手段，建立收益期望模型等，旨在清晰地进行长远的战略布局。本公司聚焦于打造“高端制造体系”和“管理新基建”，以期为本公司的业务发展奠定良好的基础。

　　基于此，在行业变革的当下，本公司践行“高端制造体系”核心举措，在升级“产品模块”，完善“灯塔”工厂，新零售建设与持续促进组织发展四大基石上，进一步丰富高端制造体系的内涵，加入了“建设数字化供应链中心”的第五大基石，制定了进一步的升级举措，全面贯彻高端制造体系战略的落地。

　　此外，本公司成立的六大业务或集团，将持续从战略，运营到协同发展，赋能公司多种经营管理场景。本公司建立的“强冠业务集团”，“灯塔先锋业务”，“太字节业务集团”，“城市渣土车业务”，“北美业务”以及“欧洲业务”，旨在实现国内细分市场份额的进一步突破，使海外七大半挂车品类在北美和欧洲市场取得竞争优势，在全球的领先地位获得进一步提升。展望未来，本公司将借助战略发展的破局点，释放出更大的优势与业绩增长的潜力，创造利润成长的空间，创造战略腾挪的空间，为客户创造好的服务，积极为股东创造上乘业绩。

　　目前，本公司在构建专业化产品模块方面，积极搭建产品模块建设的体系，建设产品模块专业化团队，联合各产品工程师成立科研项目进行头脑风暴与探索创新，通过DE-X与DE-Y部门与ME部门及各制造单位DE团队密切合作，资源共享，联合推进。建立项目管道机制，加速优化项目管理体系；通过建立积分管理制度，激发建设专业化产品模块的创新积极性。

　　持续围绕“自重轻，颜值高，性价比高，寿命长，维护易”五个维度，对产品的一级，二级与三级模块进行梳理与创新优化；构建产品适配器；运用产品全生命周期管理系统来管理流程与子级产品模块；持续打造“年度车型”产品，开展行业前瞻性研究，通过科学精准的市场调研，捕捉具备市场高需求的产品。

　　冷藏厢式车厢体产品方面，采用开式发泡技术与整厢吊装实现散片运输，快速拆装；厢式半挂车产品方面，完成低鞍座智能厢式半挂车产品模块的设计与开发，完成超大厢体模块的经济与快速合规化整改的解决方案；冷藏半挂车产品方面，基于clinch工艺(或铝制铆接工艺)+开式发泡技术，开发冷藏半挂车模块，为客户提供高性价比的产品；厢体部件方面，在钢平板厢体，波纹板厢体两款产品围绕轻量化，性价比展开优化，产品重量与成本双双降低。未来，本公司将持续提升产品模块技术与研发的投入，在轻量化，专业化，智能化与新能源领域积极布局。轻量化方面，通过开发新型结构设计路线，打造轻量化的产品模块；联合新材料供应商，共同研发能应用于厢体的轻量化复合材料，降低成本并延长使用寿命；专业化方面，通过全面应用PLM平台与EDS数字化线上作业模式，带领与赋能下属生产制造工厂；智能化方面，通过智能货物装载测算，智能温控系统等方案，为客户提供引领市场潮流的产品与服务。

　　目前，本公司在境内外已建成13家半挂车生产“灯塔”工厂，7家专用车上装生产“灯塔”工厂，2家轻型厢式车厢体生产“灯塔”工厂。通过本公司多年的探索与建设，“灯塔”工厂相比传统工厂，在单车成本，人员需求，能源消耗等方面下降显著，在原材料，产能利用率，环境保护等方面提升明显。

　　从设计理念到制造过程，本公司“灯塔”工厂不断通过产品传递“节约能耗，减少污染”的绿色理念，持续践行智能化建设与中国政府的“双碳”工作战略，引领半挂车与专用车向行业绿色发展。

　　在全面打造高端制造体系过程中，通过“灯塔”工厂的建设，大幅提升产品品质和生产效率。同时响应国家低碳化转型和智能制造的战略规划，继续深入开展绿色环保工厂建设，依托ERP,PLM,MES等数字化系统建设，打造行业智能制造的新标杆。

　　“灯塔”工厂的建设全方位拥抱数字化，在自动化工厂向数字化工厂及智能制造升级的过程中，本公司深入融合IoT及现场精益管理，全面导入数字化制造管理系统，实现设计，工艺，制造现场一体化数据打通，以打造具有行业特色的智能制造与规模化定制的解决方案。

　　本公司顺应当前世界经济体联合发展的趋势，积极探索新的制造与合作模式，将战略合作迅速转化落地。在全球经济形势受疫情冲击的背景下，本公司依托在深化智能化“灯塔”工厂建设中取得的高端制造技术优势，在海外经营中有利地支撑了跨洋经营战略，在国内市场中将加强与主机厂“车挂一体”与“底盘上装”的联合研发，旨在推动国内半挂车及专用车上装业务高质量发展。

　　此外，本公司将紧紧抓住国内第二代半挂车升级的机遇，位于中国东莞的“灯塔”工厂推出新一代智能互联半挂车及双挂列车，成为国内领先的厢式半挂车生产基地，将为中国封闭式物流运输提供高品质的解决方案。同时，依托“灯塔”工厂先进的半挂车零部件制造能力，本公司进一步优化位于英国北爱尔兰贝尔法斯特工厂，提升零部件的配套加工能力，以有力支撑海外跨洋经营业务。

　　在海外半挂车“灯塔”工厂的建设上，本公司按照计划完成了在加拿大安大略省萨尼亚建设冷藏半挂车组装厂以及在美国印第安纳州莫嫩建设冷藏半挂车自动化生产厂，完成了位于美国加利福尼亚州冷藏半挂车组装厂的升级改造，有力地支撑了北美冷藏半挂车业务的反弹。

　　本公司持续对专用车上装产品的“灯塔”工厂进行完善。位于中国安徽省芜湖市的“灯塔”工厂按照计划建成并投产全球先进的搅拌车筒体和不锈钢液罐车自动化焊接产线，大幅提升罐车生产效率，引领行业新标杆；位于中国河南省洛阳市的“灯塔”工厂，按照计划投产搅拌罐涂装及底架焊接自动化产线，引领国内混凝土搅拌车上装的创新制造；本公司与主机厂组建了位于中国陕西省宝鸡市的城市渣土车上装“灯塔”工厂，启动城市渣土车智能涂装线升级建设。本公司与主机厂的联合发展战略标志着双方深度捆绑，整合优势资源，携手共创中国专用车发展的新时代。

　　未来，本公司将捕捉中国城市配送以及冷链物流的发展机遇，随着国家对“大吨小标”治理法规的落地，大力推动轻型厢式车厢体“灯塔”工厂的建设。本公司旗下太字节业务集团将持续推动拥有自主知识产权的新一代冷藏厢式车K2双模发泡技术落地，将持续优化位于中国江苏省镇江市智能冷藏车“灯塔”产线，引领中国冷藏厢式车厢体的绿色制造；本公司将开展位于中国广东省江门市的轻型厢式车厢体“灯塔”工厂的建设，围绕“高度自动化，全面数字化，绿色环保，智慧运营”的目标，旨在打造中国轻型厢式车厢体智能制造的新标杆。

　　随着国内外“灯塔”工厂的全面布局与建设，本公司将持续丰富产品组合，优化产能布局，并提升综合生产能力与订单交付能力。

　　本公司已搭建专业的新零售团队，并在基础上制定了规划与目标，通过推动新零售建设，在国内快递与快运领域的大客户营销上获得显著的业务进展。未来，本公司将通过发布“先锋系列”，“中集灯塔”与“太字节”等高端制造体系下的全新系列品牌，举办新零售品牌发布会与战略签约仪式等新零售活动，加大品牌营销与口碑建设，树立本公司的品牌认知度与形象，进而拉进与客户的距离，促进订单的成交。

　　此外，本公司将利用产品适配器，推动打造产品年度车型，形成了营运牵头，新零售，升级产品模块，完善“灯塔”工厂合作开展的工作流程与方法。CRM平台以专业的客户关系管理软件为基础，实现销售人员在电脑端，手机端，客户手机端的互联互通，打造了线上，线下一体化销售战略方案。

　　本公司将打造产品“网红”门店及门店展车巡展，通过门店和展车使用户快速进行身份认同，亲自感受和体验产品，进一步缩短与用户距离，成为新零售战略在各业务市场凝聚合作伙伴，实现产品与解决方案销售的专业场所。

　　在深化高端制造体系的过程中，本公司持续优化促进委员会，跨洋经营高效团队组织和高级领导力进修中心这三大驱动力，梳理和探索企业的核心营运流程，定义核心流程中所涉及到的核心岗位，定义企业的治理架构。目前，本公司前台钻石金字塔架构已基本成型，且各项工作正按高端制造体系的基本逻辑和套路在积极推进中。本公司建设促进委员会，促进委员会将作为本公司打造“高端制造体系”过程中的主要决策部门，推动完成本公司向更高阶段推进的发展目标。

　　此外，在本公司跨洋经营战略总图的框架之下，“跨洋经营，当地制造”将定义组织未来价值以及运营模式，以终为始规划组织的发展方向。最终实现打破经营孤岛，产销联动，信息共享，专业支援的长远目标，形成从战略，运营到协同发展的全方位管理，赋能本公司多种经营管理场景。

　　此外，本公司高级领导力进修中心将面向总部和核心企业领导岗位和核心经营岗位的人群，提供自我提升，高端制造应知应会和培养全局观的进修机会。目前，本公司已开设两期高级领导力进修计划课程，通过高级领导力的深度进修，使高级管理层深刻理解高端制造体系与管理新基建的战略规划，获得具有治理架构层级的高端领导能力，成为本公司高端制造体系的推动者，战略发展项目的核心成员乃至行业领军人物。目前，高级领导力进修计划已有多名学员提前毕业，并成为本公司的核心业务高管。

　　本公司积极探索数字化供应链的转型与建设，作为高端制造体系的第五大基石，建设EPS中心是数字化供应链的实施组织，旨在充分发挥EPS平台在时空，策略，流程上的优势，并实现供应资源的数字化管理，以及业务“officetoonline”的转移，快速有效支撑了各业务或集团的采购需求；充分利用与全球知名零部件供应商的合作关系，建立稳健可靠的供应链体系；凭借集中采购的议价能力，以降低零部件的采购成本。这也是本公司采购平台进入半挂车行业以来，通过多年的深耕所形成的经营优势。

　　疫情影响下的全球供应链紧缺，对本公司全球供应链的管理与运作也提出了新的挑战。在行业大变革之际，本公司的供应链管理将围绕“产品，价格，关系”，致力于建设“流程数字化”，持续推动EPS平台的设计及全球部署。目前，本公司已完成国内一期企业，海外一期企业及行走机构系统企业的平台部署与落地，并实现了系统上线。未来，本公司将积极推动“基于产品应用场景的OE零部件选型及开发”，建立专业的技术型供应链团队，使本公司旗下子公司的供应链形成统一工作平台，推动在产品模块，完善“灯塔”工厂，新零售建设的专业共享，实现本公司在核心零部件的价值主张。

　　本公司的数字化供应链中心将实现“业务+平台”的双驱动模式，聚焦“供应链”到“供应链+”，“产品”到“产品群”的升级，以及“企业间”到“产品间”的协作融合，探索采购与增值服务协同，多层面丰富供应链数字化能力和内涵，并支撑高端制造体系建设。

　　(1)预算2020：预算2020为本公司管理新基建中的重要基石，于2020年正式启动，是聚焦本公司业务单元的营收和经营成本的预算体系，以及工作流程。

　　(2)现金2021：现金2021于2021年启动，是以数字化为核心抓手，对投资，运营资本进行统筹管理的资金管理平台。

　　3,全方位拥抱数字化转型本公司全方位拥抱数字化转型，在业务方面，数字系统实现没有漏洞的全面数字化，便于用云的方式来解决公司业务的承载平台；本公司在建设核心的八大数字化系统，确保业务基本系统的稳定；在团队建设上，本公司注重数字化人才的吸引；在产品方面，本公司持续推动研发车联网的信息技术，即让车辆信息能够实时被采集，利用，分析。

　　目前，本公司已初步建立了半挂车模块化研发与设计体系；建立了轻量化，耐用型混凝土搅拌车上装以及环保型城市渣土车上装的模块化研发及设计体系；建立了冷藏厢式车厢体的模块化研发及设计体系，未来将持续对上述产品设计进行全面的数字化升级。

　　数字化工作平台将致力于完成四大运营核心业务流程的全面云化，包括集成产品研发，市场管理，销售管理，集成供应链，为下属企业向售后服务的业务流程的数字化延伸搭建了有力的基础。

　　在IaaS层实现多个混合云部署；在PaaS层，搭建六个业务平台，一个数据中台；在SaaS层完成实现产品合格证，项目管理，知识管理，数字双胞胎四个领域的APP设计，比如：在PLM方面，可快速通过Mendix询单系统，快速驱动前端客户需求，并通过客户具体的技术规范选配，PLM系统自动基于规范相应分钟级驱动完整订单BOM，再反馈至Mendix核价平台，同时联动EPS系统进行分钟级的报价，可快速处理客户询单报价并打印出客户需求技术规范，实现由多系统集成自动实现询单，接收询单，驱动订单BOM-预报价，预报价商机管理，子公司工厂协同，最终报价，最终报价商机管理的总过程。

　　CRM方面，客户关系管理承接销售业务流程各节点管理和数据分析的主要功能。围绕业务流程各节点对象，实现数据在线云存储，文件模板导出，自动导出报表，文件归档，提交上级审批，建立绩效统计，产品选配等机制，使销售与营销业务规范管理，可视化。

　　EPR方面，按业务先易后难，快速迭代的策略推进ERP平台的建设，涉及财务会计，管理会计，销售与发运，物料管理与生产，执行等方面；规划试点与推广两个阶段，ERP1.0到ERP4.0四次迭代，目标三年完成下属企业SAP与ERP全覆盖。试点单位1总部与4家子公司，试点阶段迭代2次，实现半挂车，专用车上装以及轻型厢式车厢体等业务场景的全覆盖。

　　未来，本公司将积极通过优化PLM产品全生命周期管理，CRM客户关系管理，SRM采购流程管理，ERP企业资源管理，持续建设MES制造执行管理，IOT物联网管理平台，聚焦价值链DE设计工程，NR,供应链，财经，ME制造工程，工业互联等6大业务域。

　　本公司积极研发与利用创新数字化仿真技术，在虚拟环境中对半挂车展开各总成的复合受力状态分析。对产品建立三维数字模型，使用CAE技术对产品设计进行静态和动态强度分析，有效提升产品的可靠性和产品稳定性，降低产品设计风险。通过数字化仿真实验，大大减少了实际路试的次数，节省研发时间，降低产品设计风险，提升了生产效率。

　　利用大数据和人工智能Al，进行生产分析和自动决策，优化排产等，降低生产管理成本。

　　利用机器人离线编程，虚拟生产工位操作，调试程序和代码，可编程逻辑控制器虚拟调式等。

　　硬件在环，通过校对机器人仿真程序，可编程逻辑控制器虚拟调试与实际校正，对单个工作岛的仿真进行现实的调试和校准。

　　本公司积极探索I-Eagle全生命周期管理平台在智能化领域的应用，协助主力产品模块与生产要素实现全球配置，其研发，采购，生产，销售均可依靠I-Eagle协作平台进行单元化细分，分别配置于全球各个业务区域，使产品的生产“贴近市场”，“贴近供应链”，最大程度整合跨洋经营的管理模式，人才，采购资源与制造能力。在销售，设计，生产，采购，运营在内的主力产品业务实现了数字化在线管理。

　　通过I-Eagle全生命周期管理平台的建设，大幅提高数据准确性和信息纠错纠偏能力，提高成本管理的精确度，提高各环节资源的有效利用率，缩短订单交付周期和售后服务时间，提高客户满意度，为本公司全面渗透至产品与业务进行创新赋能，提供可借鉴的标杆样版。

　　未来，本公司将进一步打造I-Eagle数字化平台二期，建设打通海外业务数字化流程营运链条，覆盖订单的询单，生产和售后的全流程。

　　1,强冠业务集团强冠业务集团将整合中集车辆301039）现有粉罐半挂车，液罐半挂车，混凝土搅拌车等核心企业的罐体业务，协同旗下混凝土搅拌车以及罐式半挂车的品牌，形成合力，重拳出击。

　　强冠业务集团将推动“强罐战略发展计划”，对业务内部进行产能优化，推动组织发展，将生产制造企业推出细分市场，改善供需矛盾。在这个策略下，使强冠业务集团的总销量逆市而上，实现毛利率提升，及净利贡献上升。

　　2,灯塔先锋业务灯塔先锋业务将通过整合中国本土各个半挂车“灯塔”工厂资源，打造LTS与LoM的运营闭环，夯实半挂车业务在内循环的强大根基。

　　灯塔先锋业务将深耕中国市场厢式化半挂车产品，随着中国政府“双碳”政策持续推进，中国半挂车产品加速升级迭代，灯塔先锋业务将积极把握中国半挂车高质量发展先机，进一步提升国内半挂车的市场份额及毛利率，推动灯塔先锋业务领先地位的进一步扩大。

　　3,太字节业务集团进入2022年，太字节业务集团将在冷藏厢体业务上双管齐下，向市场推出高性价比的K2产品系列，以快速扩大在城市冷藏配送车的份额，尤其在长三角和大湾区这两个核心区域。在这个策略下，KG+K2所代表的经典冷藏厢式车厢体业务和新一代高性价比冷藏厢体业务的总销量将大幅跑赢大市。

　　太字节业务集团的镇江工厂和江门工厂都将向市场投放K6系列和K9系列的干货厢体，积极优化镇江工厂的产线与产能，完成江门工厂的建设并将产品投入市场。

　　太字节业务集团正处于一个市场需求蓄势待发的窗口期，年轻的高管团队和一线运营团队将先进的高端制造装备转化成高效生产力，抵御同业低价竞争，捕捉业绩增长的契机。

　　4,城市渣土车业务城市渣土车业务将扩大与主机厂联合发展战略上的广度与深度，包括年度车型智能互联设计，联合研发与营销，产品全生命周期管理，并在新能源底盘与智能互联方面进行积极探索与合作，扩大产品与业务的领先优势。

　　5,北美业务北美业务将统筹本公司位于北美的厢式半挂车，冷藏半挂车，集装箱骨架车等多个品牌运营，利用全球物流配送优势，整合本公司于北美市场的生产，制造资源业务。

　　北美业务旗下的主力工厂将完成转型升级任务，其生产制造能力将得到有效提升，并抵御市场不利因素的影响。同时，北美业务将捕捉美国基建计划的落地以及全球供应链恢复所带来市场需求的契机，提升订单交付能力，持续改善北美市场的盈利能力，取得业务亮眼的增长。

　　6,欧洲业务欧洲业务将统筹位于欧洲的生产，制造，销售资源，稳固本公司的外循环基础，优化欧洲半挂车业务产线布局和关键零部件供应，配合本公司的全球供应链体系，持续输出跨洋经营带来的红利，实现后疫情时代欧洲市场占有率的攀升，稳健的销量和毛利的增长。

　　欧洲业务将对位于北爱尔兰地区的产线进行调整，重新设计主力车型，将生产通过LTS转移出去，并对位于英格兰地区的两个LoM进行升级，加快装配效率。同时，欧洲业务将进一步优化公司治理结构，以支撑SDC公司的转型升级，通过跨洋的核心工作流程，进一步提升公司盈利能力。

　　1,宏观经济波动，行业周期性风险本公司属于专用汽车制造行业，是全球销量排名第一的半挂车生产企业，亦是中国领先的专用车上装和轻型厢式车厢体生产制造企业。专用汽车市场需求与国民经济发展，基础投资建设和环保政策等密切相关。受到全球宏观经济的波动，行业景气度等因素影响，公司所处行业存在一定的周期性。若未来宏观环境，市场需求，竞争环境等出现不利变化，对本公司业务增长，产品销售或生产成本产生不利影响，仍可能导致公司经营业绩出现下滑，对公司持续盈利能力造成不利影响。

　　此外，公司业绩受行业政策变化，市场需求变化，产品技术的更新迭代，人工成本上升等因素影响较大。未来，本公司若在经营过程中无法有效预计市场需求变化，对行业政策把控不准确，或疫情出现反复等不利变化，公司将面临全球业务市场增速放缓甚至经营业绩波动的风险。

　　应对措施：公司致力于推动行业的技术创新和产品合规化发展，进一步建设和完善全球半挂车，专用车上装和轻型厢式车厢体的业务布局，从而丰富公司主营业务收入构成，保持公司面对复杂环境的持续竞争优势。同时，公司始终密切跟踪经营所在地监管动态，适时调整自身经营策略，深入研究经营所在地的行业标准并不断完善自身产品，确保公司符合业务经营的许可条件，保障公司业务的持续健康发展。

　　2,原材料供应短缺与价格大幅上涨风险公司的生产过程依赖于若干原材料和零部件的及时稳定供应。虽然公司与主要供应商建立了稳定的合作关系，相关原材料，零部件市场供应充足，价格相对稳定，但如果主要供应商生产经营突发重大变化，或供货质量，时限未能满足公司要求，或与公司业务关系发生变化，或供应价格大幅波动而公司未能及时同比例调整产品售价，将可能对公司的生产经营产生不利影响。

　　应对措施：本公司将积极利用集中采购渠道带来的价格优势，规模优势及对全球供应链平台的有效把控，降低采购成本，减少原材料价格波动造成的影响。

　　3,海外投资及跨洋经营风险本公司积极开拓海外业务，2019年7月港股募集资金超过一半拟用于在海外市场开设新生产工厂或组装厂。目前，公司已在北美，欧洲，澳洲，亚洲和南非等主流市场建立了稳定的业务关系，逐步在北美地区拥有3家生产工厂及4家组装厂，在欧洲地区拥有2家生产工厂及1家组装厂，在境外其他地区拥有5家组装厂。本公司的产品销往中国，北美，欧洲及其他地区，涵盖40多个国家和地区。

　　本公司以“跨洋经营，当地制造”为经营模式，境外经营面临多项关于境外国家及地区经营业务的风险及限制，如境外监管规定及当地行业标准，贸易限制，技术壁垒，保护主义及经济制裁等。该等风险及限制均可能对公司的全球营运造成不利影响，进而可能对公司的财务状况及经营业绩造成不利影响。

　　应对措施：公司积极推进“跨洋经营，当地制造”的战略转型，将进一步增加对境外子公司的投资，提高境外工厂的制造能力与全球供应链管理能力，减少境外销售对境内制造的依赖程度，增强公司在全球经济新常态下的发展韧性。

　　4,汇率波动风险本公司境外销售收入占营业收入的32.5%。公司海外客户的销售收入比重较大，主要以外币报价与结算。公司已通过远期外汇合同等措施对冲汇率波动的影响。但是未来如果境内外经济环境，政治形势，货币政策等因素发生变化，使得本外币汇率大幅波动，公司仍将面临汇兑损失的风险。

　　应对措施：公司通过定期审查外汇风险敞口净额管理我们的外汇风险，并通过订立外汇远期及掉期合约进行风险管理。本公司的对冲活动期限不得超过12个月或相关借款的期限。本公司的管理层持续关注市场环境及公司自身的外汇风险状况，并在必要时考虑采取适当的对冲措施。

　　5,研发与创新风险中国半挂车，专用车产业正在进行产业升级，数字化，自动化，智能化程度逐步加深，对半挂车，专用车制造企业的科技创新能力，模式创新提出了更高的要求。若本公司研发的产品不受市场欢迎，或公司不能根据市场需求和行业标准研发及制造具有竞争力的产品，则公司可能面临新产品研发失败的风险，进而可能会对公司的整体发展产生负面影响。应对措施：本公司持续践行“全面打造高端制造体系”的发展战略，积极推进“灯塔”工厂实现数字化与智能化。为保持市场领先优势，提升技术实力和核心竞争力，本公司不断进行新技术创新和新产品研发，不断改进产品性能，丰富产品功能，迎合客户多元化的使用需求。公司一直高度重视技术研发对公司业务发展的驱动作用，为不断提高公司自主创新能力，实现创新驱动发展，公司制定了能保持持续创新能力的有关体系和制度，并根据战略发展需要持续储备和培养高端人才。

　　6,环保政策风险随着绿色发展理念成为发展共识，国家对环保治理提出了更高的要求，制造企业环保压力增大，环保投入增大。制造业，交通运输领域是我国“双碳”战略的重要发力点。我国也频频出台相关政策支持绿色发展，明确了碳排放强度持续下降，污染物排放强度显著下降，能源效率稳步提升等发展目标和具体工作安排，完善绿色制造体系，建设绿色工厂和绿色工业园区，为“十四五”工业绿色发展绘就了新蓝图。本公司的“灯塔”工厂高度自动化与智能化，若未来全国各地偶发性颁布临时环保限电政策，或对旗下工厂应有的产能兑现产生负面影响。

　　应对措施：未来本公司将持续践行低碳，绿色制造，打造以“灯塔”工厂为代表的高端制造体系，并将自动化，智能化与数字化的环保减排设施应用于各个生产环节，为中国高端制造行业的绿色发展带来新动能。

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